Trasporte aéreo

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Mapa de las rotas aéreas comerciales de to l mundo an júnio de 2009.

L Trasporte aéreo ye l mobimiento de pessonas i mercadorias pul aire cula outelizaçon de abiones ó helicóteros. L trasporte aéreo ye ousado preferencialmente para mobimentar passageiros ó mercadorias urgentes ó d'alto balor.

A partir de la Segunda Guerra Mundial la abiaçon comercial assistiu a un grande zambolbimiento, trasformando l'abion nun de ls percipales meios de trasporte de passageiros i mercadorias ne l cuntesto mundial.

L trasporte aéreo fui l que mais cuntribuiu pa la reduçon de la çtáncia-tiempo, al percorrer debrebe longas çtáncias. Rápido, cómodo i siguro l'abion suplantou outros meios de trasporte de passageiros la médies la longas çtáncias.

Este meio de trasporte amplica custruçon de struturas mui speciales. Ls aeroportos requíren einormes spácios i cumplicadas anstalaçones de salida i antrada de ls bos. Por outro lado, ls custos i la manutençon de cada abion son bastante eilebados. Todo esto cuntribui para ancarecer este meio de trasporte.

Bolar siempre fui un de ls grandes suonhos de la houmanidade. Purmeiro benirun ls balones, ne l final de l seclo XVIII, que ganhában ls cielos grácias a l'outelizaçon de gass mais lebes que l aire, cumo heidrogénio i hélio. An 1900, l conde alman Ferdinand bon Zeppelin iba mais para alhá, ambentou l zepelin, un einorme dirigible, feito de metal i cheno d'heidrogénio.

Trés anhos depuis, an 1903, ls armanos stadunidenses Wilbur i Orbille Wright dórun un bo inda mais alto. Eilhes cunseguiran manter ua ambarcaçon por 59 segundos ne l'aire. Era un abion primitibo, que fui lançado por ua spece de catapulta. Mas quien cunseguiu pilotar un abion pula purmeira beç, sin rampas nin ajuda sterna, fui l brasileiro Alberto Santos Dumont, an 1906. Esso fui na Fráncia i l nome de l'abion era 14-Bis. Dumont tamien fui l purmeiro a cuntrolar l bo dun beiclo mais lebe que l'aire, l dirigible N-6, auxeliando an mui ls antentos de Zepelin.

Até hoije, stadunidenses i brasileiros çputan l títalo de ambentor de l'abion. Pa ls stadunidenses, fúrun ls armanos Wright, por séren ls purmeiros la boáren cun un apareilho mais pesado que l'aire i cun un motor la cumbuston anterna, ambora nun haba probas cuncretas deste bo atrabeç de filmaiges i houbisse solo trés testemunhas ne l local para alhá de ls armanos. Pa ls brasileiros, Santos Dumont, por ser l purmeiro a bolar sob ls mirares de juíçs i dua multidon, para alhá de la cobertura feita pula amprensa na época i l'eisisténcia inda hoije dua grabaçon an rolo de l momiento an que l 14-bis deixaba l suolo. La berdade ye que l'ambençon de l brasileiro, para alhá de melhor decumentada fui mais eficiente, porque bou por cunta própia, solamente cul ampulso dado pul motor, ó seia, por sous própios meios. A de ls stadunidenses necessitaba dun ampulso sterno, ó seia, nun oubterie la belocidade neçaira por sous própios meios.

Linhas aéreas[eiditar | eiditar código-fuonte]

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Las linhas aéreas cobren to l mundo, mas de forma eirregular ancontrando-se ua maior densidade ne ls países zambolbidos, i países recentemente andustrializados

  • Bantaiges:
    • Ye l mais rápido para trasportar passageiros la médies i grandes çtáncias.
    • Grande libardade de mobimientos.
    • Ye de ls mais siguros i cómodos.
    • Ye l mais adequado pa l trasporte de mercadorias d'alto balor (diamantes, strumientos de ótica, perdutos farmacéuticos, etc.) i de mercadorias perecibles (fruita, flores, etc.)


  • Zbantaiges
    • Eilebada poluiçon atmosférica, debido a l'eimisson de dióxido de carbono.
    • Poluiçon sonora nas árias circundantes als aeroportos.
    • Fuorte cunsumidor de spácio, debido a la custruçon de las anfraestruturas.
    • Eilebado cunsumo de cumbustible.
    • Ye mui çpendioso.
    • Alguas árias stan cungestionadas, debido a la densidade de l tráfego, gerando porblemas de sigurança.
    • Muita dependéncia de las cundiçones atmosféricas (nubrina, bentos fuortes…).
    • Reduzida capacidade de carga (an relaçon a trasportes marítimo i ferrobiairo).

Aeroportos[eiditar | eiditar código-fuonte]

Ber artigo percipal: Aeroportos
  • Localizaçon: ls aeroportos localizan-se, normalmente loinge de las cidades, por questones de sigurança i acessibelidade.
  • Periferie: an torno de ls aeroportos zambolben-se bairros d'houteles, scritórios andústrias, redes d'outo-stradas i de bias-férreas.

La maior parte de l tráfego de perdutos de alta tecnologie ye feita por bie aérea. Por este motibo muitas andústrias anstalan-se cada beç mais, nas prossimidades de ls aeroportos anternacionales, l que cuntribui pa l zambolbimiento destes spácios.

Trasporte aéreo ne l Brasil[eiditar | eiditar código-fuonte]


La Abiaçon Brasileira creciu mui ne ls radadeiros anhos, cul surgimiento de nuobas cumpanhas aéreas i la modernizaçon de las demales, fui possible oumentar l númaro d'assentos çponibles na malha aérea i popularizar l trasporte aéreo ne l Brasil.

Las maiores ampresas aéreas brasileiras son: TAM, Golo, BARIG (zaparecida), OceanAir, nuobas ampresas aéreas cumo la WebJet (zaparecida), Azul stan entrando na cumpetiçon culas grandes ampresas, cun essa maior cuncorréncia fui possible melhorar l serbício i reduzir las tarifas.

Grandes cumpanhas anternacionales tamien oupírun ne l Brasil: Amarican Airlines, Cuntinental, United Airlines, Delta, Lufthansa, Iberie, Japan Airlines, South African Airways, British Airways, Air France, Air Canada, Copa Airlines, TAP Pertual, Turkish Airlines, Korean Air, Eimirates i outras mais.

An 2006 fúrun boadas aprossimadamente 847.000 horas ne l Brasil, la grande maiorie pa l mercado doméstico (aprossimadamente 685.000),[1] i ua pequeinha minorie pa l'anternacional (aprossimadamente 162.000 horas), l que demunstra un pequeinho crecimiento cun relaçon la 2005 (824.000)[2]

Trasporte aéreo an Pertual[eiditar | eiditar código-fuonte]

Al cuntrairo de l que se pensa an outros paíçs, la TAP Pertual (Trasportes Aéreos Pertueses), nun fui la purmeira cumpanha aérea a ser fundada an Pertual, i si la SATA, an 21 de Agosto de 1941. La sociadade ampeçou cul nome de "Sociadade Açoriana de Studos Aéreos", i sou purmeiro bóo fui antre las ilhas de San Miguel i Santa Marie cun un Bechcraft cun capacidade para siete passageiros, an 15 de Júnio de 1947. La TAP fui fundada an 14 de Márcio de 1945, quatro anhos depuis de la purmeira cumpanha aérea pertuesa, i, lougo depuis ampeçou a ouperar la purmeira rota comercial antre Lisboua i Madrid, cun dous DC-3, que cumpunhan sue frota[3]

Ber tamien[eiditar | eiditar código-fuonte]

Refréncias

Refréncias bibliográficas[eiditar | eiditar código-fuonte]

  • AZEBEDO, L. T. M.; URYU, N. K. Amportança de la tecnologie ne l gerenciamiento de treminales de carga aérea: l causo de l TECA Galeon. Brasília, DF: UnB, 2005. Ouriginalmente apersentada cumo trabalho de cuncluson de curso de graduaçon, Ounibersidade de Brasília, 2005.
  • ASHFORD, N.; WRIGHT, P. H. Airport Anginering. 3. ed. New York: John-Wiley & Sonidos Anc., 1992. 520 p.
  • BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J.; COOPER, M. B. Geston logística de la cadeia de suprimientos. Porto Alegre: Bookman, 2006, 528 p.
  • DAC (2005) Anuário de l Trasporte Aéreo. Departamiento de Abiaçon Cebil, Menistério de la Aeronáutica.
  • FIGUEIREDO, R. M. La.; PIZZOLATO, N. D. Análeze de la stratégia hub-and-spoke i ua adataçon al causo brasileiro de trasporte de cargas aéreas. In: Cungresso de Pesquisa i Ansino an Trasportes, 20., 2006, Brasília. Anales... Brasília: Associaçon Nacional de Pesquisa i Ansino an Trasportes, 2006. p. 1-12.
  • GONÇALBES, T. J. M.; BEZERRA, R. M. M.; MADEIRA JUNIOR, La. G.; GOMES, C. C.; BELDERRAIN, M. C. N. Ponderaçon Sponencial i Decumposiçon an Séries Temporales aplicadas a la Prebison de l Belume de Mobimentaçon de Carga ne l Aeroporto Anternacional de San Paulo. INGEPRO: Inobaçon, Geston i Porduçon, b. 2, p. 75-85, 2010. Çponíbel an: <http://ojs.angepro .com.br/andex.php/angepro/article/biew/314/273>. Acesso an: 6 ago. 2010.
  • INFRAERO (2006), L Papel de l Aeroporto na Logística de l Comércio Sterior- Apersentaçon para Clientes, Aeroporto Anternacional de Biracopos- KPLC, Campinas, San Paulo.
  • MAGALHÃES, J. S. Un método para dimensionamiento de treminales de carga aérea ne l Brasil. San José de ls Campos, SP: ITA, 1998. Ouriginalmente apersentada cumo dessertaçon de mestrado, Anstituto Tecnológico de Aeronáutica, 1998.
  • MENESES, L. L. Un studo subre las árias ouperacionales de treminales de carga aérea. San José de ls Campos, SP: ITA, 2001. Ouriginalmente apersentada cumo dessertaçon de mestrado, Anstituto Tecnológico de Aeronáutica, 2001.
  • Peinado, João Ricardo,Bolar: stórias de l'abiaçon i de l pára-quedismo cebil brasileiro, Senac, 2001, ISBN 978-8573592160
  • BASCONCELOS, L. F. S. L'aeroporto cumo l'antegrante dun porjeto de zambolbimiento regional: la spriéncia brasileira. Brasília, DF: UnB, 2007. Ouriginalmente apersentada cumo dessertaçon de mestrado, Ounibersidade de Brasília, 2007.
  • Wensben, John G., Air Trasportation: La Management Perspetibe, 6.ª eidiçon, Ashgate, 2007, ISBN 978-0754671718

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